客机机长伊里延多是个有着6100小时飞行经验的印度人，副駕驶叫雷米，累计飞行时间2275小时，二人都是经验丰富的航空人。然而，2014年12月，他们驾驶的飞机却失事了，机上162名乘客和机组人员全部罹难。
对于飞行员来说，最可怕的莫过于飞机上同一个小问题反复出现，结果*了飞行员的意识。调查人员从维修记录上发现，在这次航班失事之前一年之内，飞机RTLU故障已经出现了23次，但都没有得到重视。因为机长已经习惯靠自己的经验良方“成功”处理小故障了。就在失事之前，飞机先后4次出现RTLU故障，在处理第4次故障时，机长有些急躁地离开座位去拔FAC的跳开关，殊不知重置FAC跳开关在地面和在飞行中有很大的区别，这最终导致空难发生。
一个故障出现了23次，也就是说可能有23次选择的机会，但是这些有经验的飞行员给我们带来了怎样的结果呢？或许有些人就是这样，以为靠经验主义就可以自信地过一生，结果中途就害人害己。
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客机机长伊里延多是个有着6100小时飞行经验的印度人，副駕驶叫雷米，累计飞行时间2275小时，二人都是经验丰富的航空人。然而，2014年12月，他们驾驶的飞机却失事了，机上162名乘客和机组人员全部罹难。
对于飞行员来说，最可怕的莫过于飞机上同一个小问题反复出现，结果*了飞行员的意识。调查人员从维修记录上发现，在这次航班失事之前一年之内，飞机RTLU故障已经出现了23次，但都没有得到重视。因为机长已经习惯靠自己的经验良方“成功”处理小故障了。就在失事之前，飞机先后4次出现RTLU故障，在处理第4次故障时，机长有些急躁地离开座位去拔FAC的跳开关，殊不知重置FAC跳开关在地面和在飞行中有很大的区别，这最终导致空难发生。
一个故障出现了23次，也就是说可能有23次选择的机会，但是这些有经验的飞行员给我们带来了怎样的结果呢？或许有些人就是这样，以为靠经验主义就可以自信地过一生，结果中途就害人害己。