我住在砀山一个老旧小区，没有规范的物业管理，更没有智能快递柜，小区角落的超市代收点和门口随意停放的三轮车，就是快递的"临时归宿"。作为一名双目失明的人，快递是我维持独立生活的全部依靠，而这份依靠，在行业普遍的"送件难"问题面前，时常显得摇摇欲坠。但我想说的，不只是自己的处境，更是无数和我一样行动不便的人，以及千万普通业主共同面临的快递末端乱象。
不同快递的服务差异，在老旧小区里体现得格外清晰。京东、顺丰的快递员会直接把件送到家门口，不用多做解释；圆通有些快递员熟悉小区情况，得知我行动不便后，也会主动上门。前几天联系极兔快递员时，我说明自己没法下楼取件，即便提出给报酬，他虽坦言"一天要送几百件，太忙了没法保证"，但还是承诺尽量晚上绕过来送，这份体谅让人动容。
但更多时候，是规则悬空与服务缺位带来的无奈。申通的快递我丢过好几次，都是洗衣粉、毛巾这类日用品，不算贵重。后来才知道，2025年很多区域快递员的派送费低至每单0.6元，扣除油费、时间成本后所剩无几，他们也承担不起丢件赔偿，我便没再投诉，可损失只能自己认。中通的问题更直接，无论我怎么解释视力障碍的困境，甚至反复恳求，对方都只一句"只能放代收点"，拒绝得干脆利落。
老旧小区的代收点本就是无奈之举，却成了服务缩水的"挡箭牌"。超市代收点没有专人看管，快递堆在货架缝隙里，遇上购物高峰被碰落、拿错是常事；三轮车更是流动的"失物岗"，风一吹、雨一淋，包裹要么损坏要么丢失。2024年3月实施的《快递市场管理办法》明明规定，未经用户同意不能擅自放代收点，可实际执行中，"先投放后短信通知"成了常态，甚至有快递员虚假标记"已电联用户"来规避责任。去年上半年，仅石棉县这样的县城，快递投诉量就同比涨了200%，其中大多是关于擅自代收和丢件的问题，这背后是无数业主的隐忍。
更值得深思的是，这种乱象源于行业深层的结构性矛盾。2025年前7个月全国快递业务量超1120亿件，同比增长18.7%，但快递员总量不足400万，且大量是非派送人员。快递员日均要送几百件，逐户上门根本不现实，在时效考核压力下，代收点成了"最优解"。而低价竞争让行业陷入恶性循环，"通达系"单票收入普遍低于2.3元，企业利润缩水，自然无力保障上门服务质量，最终把压力转嫁给消费者。
我不是要苛责快递员，他们为了生计奔波的辛苦肉眼可见；也能理解企业追求效率的考量，但这不该以牺牲特殊群体的基本需求为代价。那些行动不便的老人、残障人士，对"送货上门"的需求不是"便利选项"，而是"生存刚需"；普通业主也不该为行业的不规范买单，忍受丢件、损件却投诉无门的委屈。
真正的问题，是规则执行的"最后一公里"没有打通。我们需要的不是口号式的"正能量"，而是实实在在的改变：快递企业应完善派费机制，让快递员有动力提供上门服务；监管部门要加强末端执法，让"未经同意不得代收"的规定落地生根；社区可以建立特殊群体台账，为快递员上门提供便利。就像石棉县通过整合物流资源、建设共配中心改善服务那样，只要各方肯发力，乱象并非无法根治。
快递的本质是传递商品，更是传递服务与尊重。无论是老旧小区的普通业主，还是行动不便的特殊群体，都该享受到合规的快递服务。愿有一天，我们不用再为取件发愁，不用在理解与维权间挣扎，只需安心等待每一个包裹，都能被妥善送到手中。
目录
我住在砀山一个老旧小区，没有规范的物业管理，更没有智能快递柜，小区角落的超市代收点和门口随意停放的三轮车，就是快递的"临时归宿"。作为一名双目失明的人，快递是我维持独立生活的全部依靠，而这份依靠，在行业普遍的"送件难"问题面前，时常显得摇摇欲坠。但我想说的，不只是自己的处境，更是无数和我一样行动不便的人，以及千万普通业主共同面临的快递末端乱象。
不同快递的服务差异，在老旧小区里体现得格外清晰。京东、顺丰的快递员会直接把件送到家门口，不用多做解释；圆通有些快递员熟悉小区情况，得知我行动不便后，也会主动上门。前几天联系极兔快递员时，我说明自己没法下楼取件，即便提出给报酬，他虽坦言"一天要送几百件，太忙了没法保证"，但还是承诺尽量晚上绕过来送，这份体谅让人动容。
但更多时候，是规则悬空与服务缺位带来的无奈。申通的快递我丢过好几次，都是洗衣粉、毛巾这类日用品，不算贵重。后来才知道，2025年很多区域快递员的派送费低至每单0.6元，扣除油费、时间成本后所剩无几，他们也承担不起丢件赔偿，我便没再投诉，可损失只能自己认。中通的问题更直接，无论我怎么解释视力障碍的困境，甚至反复恳求，对方都只一句"只能放代收点"，拒绝得干脆利落。
老旧小区的代收点本就是无奈之举，却成了服务缩水的"挡箭牌"。超市代收点没有专人看管，快递堆在货架缝隙里，遇上购物高峰被碰落、拿错是常事；三轮车更是流动的"失物岗"，风一吹、雨一淋，包裹要么损坏要么丢失。2024年3月实施的《快递市场管理办法》明明规定，未经用户同意不能擅自放代收点，可实际执行中，"先投放后短信通知"成了常态，甚至有快递员虚假标记"已电联用户"来规避责任。去年上半年，仅石棉县这样的县城，快递投诉量就同比涨了200%，其中大多是关于擅自代收和丢件的问题，这背后是无数业主的隐忍。
更值得深思的是，这种乱象源于行业深层的结构性矛盾。2025年前7个月全国快递业务量超1120亿件，同比增长18.7%，但快递员总量不足400万，且大量是非派送人员。快递员日均要送几百件，逐户上门根本不现实，在时效考核压力下，代收点成了"最优解"。而低价竞争让行业陷入恶性循环，"通达系"单票收入普遍低于2.3元，企业利润缩水，自然无力保障上门服务质量，最终把压力转嫁给消费者。
我不是要苛责快递员，他们为了生计奔波的辛苦肉眼可见；也能理解企业追求效率的考量，但这不该以牺牲特殊群体的基本需求为代价。那些行动不便的老人、残障人士，对"送货上门"的需求不是"便利选项"，而是"生存刚需"；普通业主也不该为行业的不规范买单，忍受丢件、损件却投诉无门的委屈。
真正的问题，是规则执行的"最后一公里"没有打通。我们需要的不是口号式的"正能量"，而是实实在在的改变：快递企业应完善派费机制，让快递员有动力提供上门服务；监管部门要加强末端执法，让"未经同意不得代收"的规定落地生根；社区可以建立特殊群体台账，为快递员上门提供便利。就像石棉县通过整合物流资源、建设共配中心改善服务那样，只要各方肯发力，乱象并非无法根治。
快递的本质是传递商品，更是传递服务与尊重。无论是老旧小区的普通业主，还是行动不便的特殊群体，都该享受到合规的快递服务。愿有一天，我们不用再为取件发愁，不用在理解与维权间挣扎，只需安心等待每一个包裹，都能被妥善送到手中。